2022年3月3日上午，广东省公路学会专家委员会主任陈冠雄、鲍钢、副秘书长王文进到中山东环高速公路项目管理处进行调研，中山东环高速公路有限公司赵奇才、罗永传、陈儒发等领导陪同调研。结合中山东环高速公路工程概况、科研策划等情况，共同就项目的科技创新情况、优化设计、奖项申报等方面进行了研讨、交流。

中山东环高速公路是广东省重点工程，采用“BOT+EPC”的管理模式。东环高速分为一期工程和二期工程，主线长约54.023Km。一期工程：路线起点在黄圃镇大雁岛，与广中江高速公路大雁互通衔接，终点在南朗林溪村，路线全长34.163km。设置互通9处，管理中心1处，服务区1处，养护工区1处。二期工程南段：起点位于南朗街道，终点至珠海下栅收费站，项目主线全长14.586km，设置4处互通，停车区1处。二期工程北段：起点与广珠西线成T型全互通立交，往南接大雁互通，主线路线长度5.274km，设置2处互通。本项目直接连接在建的深中通道和即将开建的狮子洋通道，对于疏解过江通道在珠江西岸的交通分布具有重要作用；作为珠江口西岸重要南北通道，可进一步加强各地的互联互通，推动大湾区核心城市间交通一体化的形成。

香山大桥作为本项目的控制性工程，主跨为880m的双层双向八车道桁架梁双索面斜拉桥，总体布置采用136米+312米+880米+312米+136米的五跨连续半漂浮体系，桥塔采用人字形混凝土索塔，塔高260m。大桥具有超大跨度、超宽桥面、超大索力、超高索塔的特点。另外，黄沙沥大桥主桥为单跨202米的简支下承式双层钢桁梁拱桥，上下层均按双向八车道标准宽度设计，横向采用三榀桁三主拱，主拱采用变截面设计，以提升景观效果。香山大桥的建成后将成为国内最大跨度的双层公路桁架梁斜拉桥，为国内超宽、大跨双层公路桁架梁桥的技术发展提供借鉴。

罗永传总工就项目的工程概况、难点、科研策划、计划开展的课题进行介绍，包括大跨度双层双向八车道混合钢桁架梁斜拉桥合理性结构体系及关键装置研究、抗风性能研究、抗震性能及减震措施研究；基于信息化全域可视化安全管平台的开发与应用；智能安全管控在施工管理中的应用；八车道悬臂大盖梁的整体设计与优化等科研课题进行交流。最后，陈冠雄主任对项目的创新、科技成果的推广应用、安全施工、如何更好的节约资源、合理利用空间等方面提出了一些建议：一、中山西环项目设计采用中央墩大悬臂盖梁的整体设计，该高架立体结构共节省用地达1800亩，被自然资源部评为节约用地示范项目，很好地贯彻了“绿色发展”的建设理念，在东环项目可以结合护栏优化(包括特大桥主桥采用最高防护等级或整体护栏形式)进行学习借鉴；二、正交异性钢桥面U肋双面焊技术已经升级、换代，目前的焊接技术可以取消定位焊接及不开坡口，建议可在项目香山大桥、黄沙沥大桥等主桥的桁架梁板单元生产加工更好地推广钢桥面U肋双面焊技术；三、对高边坡防护、景观一体化设计与施工可考虑与相关科研单位联合开展研究，如何更好解决高边坡的生态恢复问题。同时希望东环高速公路项目服务国家的“碳达峰碳中和”战略号，为绿色低碳交通作出积极贡献。