5月9日，省公路学会理事长洪显诚等前往狮子洋通道项目调研重大工程项目建设和科技创新情况。调研组深入狮子洋通道项目建设现场，观摩了解了狮子洋大桥西锚碇底板浇筑施工、组合索塔节段足尺模型、主塔承台施工及塔柱钢壳节段吊装作业，并与项目建设单位广东湾区交通建设投资有限公司总经理李剑等同志进行了座谈、交流。

狮子洋通道项目包含狮子洋通道主体工程、下层桂阁大道段、下层轮渡改扩建段及下层白沙南路段四部分，项目概算总投资约507.3亿元。狮子洋通道主体工程长约35.1公里，采用设计速度100km/h的高速公路技术标准，预计2028年建成通车，其中跨江段采用双层结构，长约15公里，主桥狮子洋大桥采用主跨2180米、双层16（上层8+下层8）车道钢桁梁悬索桥。

狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道后的又一项超级工程，项目建设面临巨大技术挑战，主要有四个方面：一是狮子洋大桥跨径超2000米，而现行的技术标准仅适用于跨径在2000米以内的悬索桥，车辆荷载标准、结构体系、主缆可靠度等关键技术的设计理论和实践都是新的挑战；二是桥址位于强台风频发区及高温高湿高盐雾的海洋腐蚀环境，超2000米双层钢桁梁悬索桥的抗风、耐久及消防安全问题突出，因此防灾减灾及工程耐久性研究也尤为重要；三是42米超高钢板-混凝土组合索塔、1.5米直径主缆、1200吨双层钢桁梁、130米直径的锚碇基础的建设，国内外都没有先例，技术难度空前，国内外现有装备和施工经验无法满足建设需求，需升级现有技术装备，创新工艺工法来实现大桥的高质量建造；四是狮子洋大桥索塔采用了组合索塔、C80专用混凝土以及超大尺寸轻量化索鞍索夹等新结构新材料，需开展相关受力机理、计算方法、材料制备、加工制造和施工工艺等全套技术研究。

洪显诚理事长表示狮子洋通道项目是粤港澳大湾区又一超量级工程，项目围绕新标准，新方案，新结构、新材料、新工艺开展了大量的科技攻关研究工作，有力地支撑了项目设计、建设，希望项目接下来能进一步加强科技攻关和成果总结，努力形成超2000米桥梁设计、建造、运维成套技术标准，希望双方后续在学术交流、成果评价、人才培养、标准化工作等方面进一步加强交流合作。会后洪显诚理事长向狮子洋通道项目部赠送了学会发布的团体标准等相关书籍。